中國経済強大的原因
La création du réseau chinois de TGV est un bon exemple de la rapidité de réalisation des grands investissements publics d’aménagement du territoire en Chine, fondement de sa puissance. On peut citer un autre projet, la dérivation de l’eau du Yang Tsé vers le nord pauvre en eau, dont la route orientale de Jiangdu à Tianjin et la route centrale du réservoir de Danjiankou sur le Yang Tsé à Pékin sont en service depuis 2014.
中國經済實力的根本，乃是在中國境內的大規模公共投資項目，均能快速的實現目標，而中國高速鐵路網的建立，就是一個極好的例子。此外，中國的＂南水北調＂，這項被推崇為全世界最大的水利工程，又是另一個例子，東線從江都到天津的水道，以及中缐從丹江口水庫到北京的水道，都早已在2014年完工並開始運行！ 事實上，到2017年時，中國的高速鐵路網已長達二萬五千公里，僅用了十五年，就已佔全球縂量的三分之二。而美國加州，乃是美國境內最先決定建設高速鐵路的地方，該項目於2012年啟動，預定在二十年，也就是2033年完工，總長一千一百公里，總金額達七百七十三億美元。由於在美國，鐵路用地的徵用過程，要比在中國複雜的多，因此工程進度就慢的多。更何況，加州高速鐵路的財政來源，由於缺少公共機構的全力支援，難免令人擔心。也因此，這項計劃，是否會如期完工，令人懷疑。
FAITS
La Chine s’est dotée en une quinzaine d’années des deux tiers du réseau mondial de trains à grande vitesse (25 000 km de TGV en 2017). La Californie, premier État américain à s’engager dans le TGV avec le California high speed rail de 1 100 km, lancé en 2012 voudrait achever ce projet pour un coût de 77,3 Mds $ dans 20 ans, en 2033. Les procédures d’expropriation des terrains du tracé ferroviaire sont plus complexes aux États-Unis qu’en Chine donc plus lents. Le financement du TGV californien est loin d’être assuré, faute de subventions publiques suffisantes. L’échéancier ne sera sans doute pas respecté. […]
Philippe Delalande, Asie21
Extrait de la Lettre confidentielle Asie21-Futuribles n°122 novembre 2018
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簡言之，中國経濟強大的首要關鍵，乃是對國土整治及民生建設的極度重視，而這又是經濟成長的要素。中國的高速鐵路已延伸到中部的封閉省分，從而加速了這些地區的發展，而其他衝破閉塞的有關計劃，也已次第推動。中國經濟強大的第二個關鍵，乃是科技與工業。中國在高鐵方面，已搶得先機，歐美很難趕上。而不論在基本研究，研発項目，以及基礎建設的公共投資，中國均能快速達標，並已佔全球最前沿位置。這也就是美國總統川普害怕，中國在約2022年時，將成為全世界第一強經濟體！
展望未來，2016年到2020年的中國第十三個＂五年計劃＂，正在逐步推動。這個計劃，乃是把所有的資源，集中在優先項目。而中國的計劃經濟，就在避免力量的分散，同時也証明共産政體效率及特色。相反地，美國祗在軍事及太空領域，具有計劃經濟的特點。中國的投資項目，擁有國家補貼的特色，並從而回饋中國整體的經濟建設。而美國政府補貼卻甚少，這也是因為害怕，一旦美國政府涉入，其將操控投資項目的運作。縂之，公共投資及其財務模式，無疑是提昇中國經濟實力的最有效方法，這也就是中國領導人習近平，絕不肯放棄此項法寶的原因！