Chine – États-Unis – Sud global : Le tour du monde de Xi jinping de novembre 2024. Le Sud global contre l’Occident

L’élection de Trump aux États-Unis a donné une nouvelle dimension au voyage de Xi en Amérique latine. Xi, en inaugurant le port de Chancay, a planté le dernier clou dans le cercueil de la doctrine Monroe1. Le renforcement des liens commerciaux entre les deux continents s’accélère, entre l’Asie et ses industries chinoises, le Pérou avec ses ressources minières et le Brésil, ferme du monde. Depuis des dizaines d’années, la politique des États-Unis vis-à-vis de l’Eurasie a été le containment, l’endiguement avec un instrument, la force, et plus de 800 bases militaires. La réponse politique de la Chine a été le désencerclement avec les routes de la soie et le commerce international, complété aujourd’hui par le contre-encerclement avec l’attaque du système financier de 1944 et de son étalon, le dollar. Au multilatéralisme rejeté par Trump, président du « one indispensable nation in world affairs »2, Xi répond par des actions concertées avec les BRICS* et le Sud global, qui ne veulent pas continuer à enrichir le maître états-unien en finançant leur propre soumission.

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Chine – Amérique du Sud – Monde : Plus qu’un port

L’Amérique du Sud est devenue un enjeu géopolitique d’importance. Longtemps chasse gardée des États-Unis, elle est désormais un continent d’expansion pour la puissance chinoise comme le démontre la création d’un terminal océanique majeur.

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Chine – Brésil – Asie – Amérique latine : Xi et Lula, la voie Pacifique du développement

L’économique est, avec le commerce, le moteur des changements du monde. L’ère des conquêtes par les armes est révolue. L’Amérique latine, le Brésil à sa tête, n’est plus le backyard * des États-Unis. Finie la doctrine Monroe, terminés les coups d’État pour imposer « la démocratie ».

La renaissance économique de l’Asie a entraîné le réveil de l’Amérique : les complémentarités se révèlent. La Chine est arrivée, tranquillement, sans soldatesque ni missionnaires, avec des ressources financières pour faire des affaires dans la durée. Le port de Chancay (Pérou) en eau profonde ouvre des perspectives avec un transport maritime sûr dans le Pacifique.

Le Brésil, qui n’avait pas l’autosuffisance alimentaire il y a 40 ans, a pris le relais du food power * états-unien avec la Chine comme 1er client.

Lula rencontrera Xi prochainement. Tous deux connaissent la terre, jaune pour Xi, sèche pour Lula. Ils ont un ennemi commun, la pauvreté, en particulier celle du monde rural. Ils ont beaucoup d’expérience à échanger, l’Amérique latine serait-elle en train de se siniser économiquement ou la Chine de se latiniser ? 

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Chine – Pérou (Shanghai – Chancay) : La nouvelle route du Pacifique de COSCO en pays Inca, capitale Cusco

La Chine, avec COSCO, investit 3,5 Mds $ dans la construction d’un mégaport en eau profonde à Chancay sur la côte pacifique de l’Amérique latine, ouvrant une nouvelle route Shanghai – Chancay.  L’ironie de l’histoire veut que le nom de ce nouveau port soit celui du peuple indien de la région1, vaincu par les Incas à la fin du 15e siècle, Incas dont la capitale était Cusco. Ainsi COSCO, avec cette nouvelle ligne « Shanghai- Chankai », marche-t-il dans les traces de l’histoire amérindienne.

La Chine est devenue, en 20 ans, le 1er partenaire commercial de l’Amérique latine, backyard des États-Unis selon la doctrine Monroe de 18232, et ce, sans tirer un coup de feu. Un bel exploit montrant que le commerce est un moyen autre que militaire, pour conquérir le monde, art dans lequel la Chine excelle. Les nouvelles caravanes de la soie sont les compagnies maritimes comme COSCO, au service de la politique chinoise, les ports en sont les relais, Chancay sera celui du monde latino-américain.

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Chine – mer Rouge : Étrange stratégie, vraiment ? (180/2024-02)

Depuis que les terroristes yéménites houthis ont déclenché leurs attaques contre les intérêts internationaux en mer Rouge, la Chine se place avant tout en position d’observatrice des événements et d’incantatrice du retour à la paix en Palestine, où la guerre entre le Hamas et Israël alimente l’hostilité des houthis. Exceptionnellement, Pékin a décidé d’assurer des escortes exclusives aux seuls navires d’une compagnie chinoise de transport, inconnue avant décembre 2023.

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La Chine soutient son économie face à la crise immobilière 

Le 1er septembre 2023, la Chine a renforcé ses mesures de soutien à l’économie. Plusieurs banques du pays ont réduit leurs taux d’intérêt. De plus, des sources indiquent que Pékin envisage de nouvelles actions comme l’assouplissement des restrictions à l’achat de biens immobiliers. Globalement, l’économie chinoise n’est pas dans sa meilleure forme. 

September 1, 2023, China has strengthened its economic support measures. Several banks in the country have reduced their interest rates. Additionally, sources indicated that Beijing was considering further actions such as easing restrictions on purchasing real estate.  

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Chine – Europe : Investissement de Cosco dans le port de Hambourg. Un débat en Allemagne

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En septembre 2021, le manutentionnaire allemand HHLA et Cosco Shipping Ports avaient annoncé un accord de principe selon lequel COSCO prendrait une participation de 35 % dans l’un des trois terminaux exploités par HHLA à Hambourg et dont Cosco est l’un des grands clients.

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Chine – Europe : La Chine ajoute le port de Hambourg  en Allemagne à la liste de ses « ports partenaires » en Europe

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La Chine prend une participation dans le terminal de Tollerort du port de Hambourg en Allemagne.      

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Grappillages Asie21 n° 135 / 2020-01

Chine Afrique Un fléau Angola Un pied dans la sécurité formation intervention Cap-Vert   Huawei par la porte dérobée São Tomé-et-Principe   L’emprise est là Chine – Canada   Huawei pose question Chine – Union européenne – Grèce   Tir dans le pied ? Chine – Djibouti   Rixes Chine – Portugal   Macao, vingt ans après Inde – Kazakhstan   Uranium   … Lire la suite

Asie21 n° 129 Grappillages

Asie – Afrique

L’anacarde, un enjeu économique

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